Cadillac CTS
Bei
dem kühn gestylten CTS-Modell handelt es sich um eine echte
Luxussportlimousine mit einem euröpäischen Fahrgefühl, ein Fahrzeug,
das die globale Marke repräsentiert, zu der sich Cadillac inzwischen
entwickelt hat. Ein deutliches Zeichen dieser Verpflichtung war, dass das
Engineering- und Entwicklungs-Team von General Motors das starre, robuste
Fahrwerk und das hochentwickelte Aufhängungssystem auf der
anspruchsvollsten Rennstrecke der Welt, dem berühmten Nürburgring in
Deutschland getestet hat.
Das
Styling des Cadillac CTS ist eine moderne Interpretation der Fahrzeuge,
die Cadillac so berühmt gemacht haben, und es kann zwischen zwei
verschiedenen ruhig laufenden Sechszylinder-Motoren gewählt werden. Die
neue 2,8L-CTS-Limousine entwickelt 158 kW (215 PS). Zusätzlich gibt es
noch einen völlig neuen 3,6L-V6-Motor mit 189 kW (257 PS), der mit einem
manuellen Sechsganggetriebe oder 5-Gang-Automatik kombiniert ist. Der CTS
ist jeder Zoll ein echter Cadillac; eine Verschmelzung von Design und
Technologie - welches Auto sonst könnte der Star des Hollywood-Kinohits
"Matrix Reloaded" sein?
Der CTS
baut auf der hundertjährigen Tradition von Technologie und
Designinnovation von Cadillac auf und ist eine moderne Interpretation der
Fahrzeuge, die Cadillac so berühmt gemacht haben. Zu den
charakteristischen Designmerkmalen gehören Scheinwerfer und Rückleuchten
im Hochformat, eine Verfeinerung einer Cadillac-Tradition, die 1965
erstmals eingeführt wurde. Die integrierten Scheinwerfer vermitteln das
hochtechnische Image von optischen Instrumenten und Highend-Kameralinsen.
Schmal
und hoch schaffen sie Platz für den großen Kühlergrill mit
Gitterstruktur, eine spitz zulaufende V-förmige Front, die in den
klassischen Cadillac-Grill mit dem sich deutlich abhebenden Logo mit dem
Wappen und dem Kranz mündet, und eine aufregend ansteigende
Schulterlinie, in der sich das Licht bricht. Sie teilt das Fahrzeug in
einen hellen oberen und einen dunklen unteren Teil auf, was den CTS noch länger
wirken lässt. Die Karosseriestatur wird noch betont durch prägnante Radhäuser,
die durch eine klar abgesetzte Schattenlinie im Metall hervorgehoben
werden - ein Merkmal, dass die serienmäßigen 16“- bzw. die optionalen
17“-Aluminiumräder noch größer erscheinen lässt.
Die
beiden modernen V6-Motoren zeichnen sich durch eine hohe Leistung und
Feinabstimmung aus. Sie sind längs montiert und besonders kompakt.
Weitere gemeinsame Merkmale sind Aluminiumzylinderköpfe, vier Ventile je
Zylinder, vier obenliegende Nockenwellen und elektronische "drive by
wire"-Drosselklappensteuerung, die für ein sensibles Ansprechen des
Motors auf die Betätigung des Gaspedals sorgt.
Der
2,8L V-6 VVT ist die zweite Variante in der neuen globalen V6-Motorfamilie
von GM. Er verfügt über obenliegende Doppelnockenwellen aus Aluminium
mit einem Zylinderwinkel von 60° sowie Vierventiltechnik und entwickelt
158 kW (215 PS) bei 7.000 U/min bzw. ein Drehmoment von 262 Nm bei 3.300
U/min.
Der Motor weist zahlreiche moderne technische Merkmale auf wie u.a. eine
variable Ventilsteuerung für die Ein- und Auslassventile und einen
zweistufigen variablen Ansaugkrümmer für maximale Flexibilität,
Sparsamkeit im Kraftstoffverbrauch und niedrigere Emissionswerte.
Der
3,6L V-6 VVT verfügt über obenliegende Doppelnockenwellen aus Aluminium
mit einem Zylinderwinkel von 60° sowie Vierventiltechnik und entwickelt
189 kW (257 PS) bei 6.200 U/min und ein Drehmoment von 340 Nm bei 3.200
U/min.
Außen unterscheidet er sich von seinem kleineren Stallgefährten durch
den Doppelauspuff.
Bei der
im CTS eingesetzten Sigma-Architektur greift GM erstmalig auf hochfesten
Stahl zurück, und es ist auch das erste Mal, dass der Stahl als Schweißelement
für die Struktur eingesetzt wurde. Bisher beschränkte sich die
Verwendung von hochfestem Stahl auf Anwendungen wie Stoßfänger, die
verschraubt wurden. Die Verwendung von hochfestem Stahl erlaubt eine
Verringerung der Blechdicke, was zu Gewichtseinsparungen führt und
trotzdem eine einwandfreie Energieabsorption ermöglicht und das
Eindringen in den Fahrgastraum bei einem Unfall verringert.
Die
typische Formensprache des Cadillac CTS spiegelt sich auch in der
Innenraumgestaltung wider - in einem neuen Kombiinstrument mit
auffallenden Rundinstrumenten, die an Stoppuhren erinnern, und dem
Dreispeichenlenkrad mit der V-förmigen Airbagabdeckung. Die Mittelkonsole
enthält die Anzeigen für das Soundsystem, die Klimaautomatik und das
optionale Navigationsgerät, die alle ergonomisch im Blickfeld des Fahrers
angeordnet sind. Lederausstattung ist in verschiedenen Ausführungen erhältlich,
einschließlich einer besonders eleganten, zweifarbigen Ausführung mit
kontrastierender Farbgebung für die sorgfältig gestalteten, komfortablen
Sitze. Comfort und Elegance werden serienmäßig mit Innenausstattung in
Stoff geliefert.
Der
Cadillac CTS zeichnet sich durch einen für eine Sportlimousine ungewöhnlich
großzügigen Innenraum aus und bietet 5 Personen bequem Platz. Die
stattlichen Innenraumabmessungen betragen 1.075 x 940 mm, und die
Schulterfreiheit vorne ist mit 1.438 mm ebenfalls vorbildlich. Das Gepäckraumvolumen
nach VDA beträgt 420 Liter und lässt sich dank der umklappbaren, im Verhältnis
von 60:40 teilbaren Rücksitzbank mühelos noch vergrößern.
Zur
Serienausstattung gehören sechs Airbags der nächsten Generation. Die
beiden zweistufigen Frontairbags entfalten sich in Abhängigkeit von der
Aufprallschwere, um unnötige Verletzungen bei leichten Kollisionen zu
vermeiden. Bei einem Seitenaufprall werden die Seitenairbags in den
Vordersitzen und die im Dach eingebauten Kopfairbags ausgelöst, die sich
zwischen der A- und der C-Säule aufblasen, um sicherzustellen, dass alle
außen sitzenden Insassen geschützt sind. Durch ihre großflächige
Entfaltung schützen diese Luftkissen auch die Köpfe kleinerer Insassen.
Eine
europäische Fahrweise, d.h. sportliches, agiles Handling, war das
Leitprinzip, an dem sich die CTS-Konstrukteure orientierten.
Dementsprechend entwickelten sie ein ausgeklügeltes Fahrwerk mit
Hinterradantrieb und einer nahezu perfekt ausgewogenen Gewichtsverteilung
von 53% vorne und 47% hinten.
Die
Vorderachse verfügt über eine Doppelquerlenker-Aufhängung mit
Schraubenfedern. Für die Hinterräder wird eine Fünflenker-Achse
verwendet, die durch vier Gummilager von der Karosserie isoliert ist. Der
obere und der untere Lenker an der Vorderachse bestehen aus Aluminium,
ebenso wie der obere Lenker und die Achsschenkel an der Hinterachse. Die
speziell auf die Ansprüche europäischer Kunden abgestimmte Aufhängung
sorgt für ausgezeichneten Fahrkomfort auch auf schlechten Straßen und
bei voll beladenem Fahrzeug.
Alle
CTS-Modelle sind ab Werk mit der Niveauregulierung Nivomat von dem
deutschen Hersteller Sachs Automotive ausgerüstet. Die Traktionskontrolle
StabiliTrak gehört zur Serienausstattung. Sie erhöht die Fahrsicherheit
und verhindert ein Ausbrechen oder Schleudern bei hohen Geschwindigkeiten
oder plötzlichen Ausweichmanövern, indem sie das Fahrzeug durch gezielte
Bremseingriffe an einzelnen Rädern wieder stabilisiert und, falls nötig,
die Motorleistung verzögert. Dieses System, das aus dem Fahrdynamiksystem
der Corvette hervorgegangen ist, reagiert äußerst sensibel und kann die
Bremskraft an allen vier Rädern so anpassen, dass das Fahrzeug unter
Kontrolle bleibt.
Der
Cadillac CTS wird, genau wie der CTS-V, das völlig neue Luxus-Utility
Vehicle SRX und die Luxuslimousine STS, im GM-Montagewerk Grand River (LGR)
in Lansing, Michigan gebaut.